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驰骋首席沟通官戈登·瓦格纳行将离任，一个「理性沟通」期间的闭幕

2025-12-22 14:54:49 193

昨天晚些技术，梅赛德斯-驰骋集团的首席沟通官戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）在其酬酢媒体上晓示，他将于 2026 年 1 月 31 日讲求卸任。

在告别宣言中，瓦格纳写说念：

近三十年来，我有幸塑造了梅赛德斯-驰骋的沟通谈话与品牌作风。咱们以勇气、创造力和斗胆校阅，共同界说了一个期间……我在驰骋设定的扫数沟通均已圆满实现。异日的蓝图坚韧绘就，我也该为这一篇章画上句号，将勤勉棒满怀信心性交给继任者。

此次辞职是瓦格纳主动建议并经两边协商的适度。

他的回身离开，不仅终结了我方在驰骋长达 28 年的功绩生计，更记号着这家德国豪华车企一个期间的闭幕——这是一个由荒谬理性好意思学主导色泽，却最终在电动化转型的阵痛中堕入争议的复杂期间。

既打动头脑，也震憾心灵

将时针拨回 2008 年。

彼时， 39 岁的瓦格纳刚刚接替彼得·菲佛（Peter Pfeiffer）出任驰骋沟通副总裁，他面对的是一个极其极重的任务：如何让一家深陷工程导向传统的百年车企，在沟通上再行找回对年青东说念主的眩惑力。

在瓦格纳之前，无论是布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）如故彼得·菲佛，驰骋的历任沟通掌门东说念主齐有着深厚的工程师配景。他们的沟通管事于严谨的工程原则，线条硬朗、克制，却也难掩保守。

瓦格纳膺惩了这一切。行为首位领有皇家艺术学院学位的「纯沟通师」诞生掌门东说念主，他带来了更激进的审好意思直观。

瓦格纳建设了名为「理性·地说念」（Sensual Purity）的沟通玄学，他主张「既打动头脑，也震憾心灵」，他但愿剥离此前驰骋车身上繁复的棱角与线条，转而追求雕镂般的曲面和光影流动。

咱们不念念再保守了，驰骋必须是理性的。你甚而不需要坐进去，第一眼就必须爱上这辆车。

在这种理念引导下，瓦格纳着实重塑了燃油车期间驰骋的豪华界说。

2010 年代初推出的 CLS 四门轿跑车通过畅通的溜背线条与低矮姿态，透彻膺惩了传统三厢轿车的刻板印象。随后，A-Class（W176）、CLA 等面向年青阛阓的车型继续这一谈话，获胜拓宽了品牌受众。

▲ 2010 款驰骋 CLS 350

而瓦格纳本东说念主最钟爱的作品——AMG GT，更是将这种「理性」推向了极致，成为高性能与好意思学沟通的典范。

它地说念是情感与痴迷的家具。

2016 年，凭借超卓的战绩，瓦格纳升任首席沟通官，权责膨胀至迈巴赫、AMG 乃至游艇等限制。那是属于他的黄金期间，沟通不再是工程的从属，而是品牌溢价的中枢引擎。

但当汽车工业的急流启动转向电动化，瓦格纳那一套在燃油车期间无往不利的沟通谈话，却碰到了滑铁卢。

在 EQS 和 EQE 两款车型中，为了追求极致的空气能源学效果，瓦格纳主导沟通了私有的「弓形结构」（One-Bow）。

这种外不雅在风洞测试中阐扬完竣，但在销耗阛阓却激发了雄壮的南北极分化。清翠的车身轮廓被外界戏称为「鼠标」「果冻豆」，失去了驰骋永恒以来引合计傲的肃肃感与豪华气场。

销量是最顺利的讲解。行为旗舰电动轿车，EQS 未能达到早期的阛阓预期，甚而迫使驰骋不得不要紧推出改款，并再行扫视异日的沟通标的。瓦格纳本东说念主其后也委婉地承认，这种激进的沟通简略「过于超前」了。

矛盾不仅体当今外不雅，更体当今座舱沟通的割裂上。

最近一段技术，瓦格纳对竞争敌手的内饰沟通时时开火，他品评奥迪的见地车内饰像「1995 年的沟通」，也对良马 iX3 的连屏沟通暗示不屑，直言「屏幕不是豪华」，并建议异日应归来「超模拟」（Hyper-analogue）的综合工艺。

但践诺是，驰骋在他任内推出了行业内尺寸最大的 56 英寸屏幕。这种言行之间的错位，简略也折射出他和驰骋在转型期的迷濛。

▲ 驰骋 56 英寸大连屏

继任者

尽管后期饱受争议，但无东说念主能否定戈登·瓦格纳在汽车沟通史上的地位。

回望瓦格纳的 28 年生计，从 1997 年加入时参与沟通的 SLR McLaren——这款与听说 F1 沟通师 Gordon Murray 和洽的超等跑车，于今已经驰骋高性能历史上的高光之作。到 W222 S-Class 的校阅和 G 级越野车的当代化新生，再到 R232 SL 的维抓异日目标，他的笔触历久试图在传统与突破之间寻找奥秘均衡。